海運(yùn)集裝箱的發(fā)明即是要有效的提高運(yùn)輸?shù)某尚?，我們從運(yùn)輸、裝卸、船舶、港口等多方面進(jìn)行分析。就目前國(guó)際上的看法，統(tǒng)一認(rèn)同海運(yùn)集裝箱是海路運(yùn)輸上最快捷便利的方式，所以目前國(guó)際海路運(yùn)輸都大量使用了海運(yùn)集裝箱。

從運(yùn)輸上講，過去海路運(yùn)輸沒有采用海運(yùn)集裝箱時(shí)，貨船主要以散件貨運(yùn)為主，這種散件運(yùn)輸?shù)姆绞诫m然成本相對(duì)低廉，但是同樣的收益也比不上成批量的運(yùn)輸。散件運(yùn)輸?shù)牧硪淮髥栴}是事故率極高，這里說的事故主要是指貨物運(yùn)輸方面的事故，比如說貨物因?yàn)橐馔鈸p毀，或者因?yàn)樯⒓逊诺脑蚴艹?、丟失等等。

再說裝卸問題，如今的海運(yùn)集裝箱裝卸是通過大型裝卸機(jī)，直接都集裝箱進(jìn)行裝卸，而過去裝卸方式則是以人力從船上搬運(yùn)貨物，再統(tǒng)一裝載上車或者上船，不討論其中的意外問題，光是這樣的人力成本，就足以極大的影響運(yùn)輸公司的效益，更不要說這類裝載方式的速度很慢，更是延誤的貨物送達(dá)的時(shí)間，使運(yùn)輸公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

船舶是海運(yùn)的基礎(chǔ)，在船舶水路運(yùn)輸上，船舶運(yùn)輸散件的數(shù)量是及其有限的，特別是要保證貨物安全性的時(shí)候，散件運(yùn)輸量收到了極大的控制。而在船舶本身數(shù)量不變的情況下使用海運(yùn)集裝箱，便能大幅度的調(diào)高船舶的運(yùn)輸效果，大大增加一次運(yùn)輸航程的貨物數(shù)量。

最后我們要說港口，使用海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母劭谑怯邢薜?，這一點(diǎn)不像散件運(yùn)輸船運(yùn)輸?shù)男Ч?。只有足夠大的港口才能容納堆疊集裝箱的運(yùn)輸船進(jìn)行海運(yùn)集裝箱的裝卸。不過，只要有足夠裝卸的港口，那么海運(yùn)集裝箱的裝卸速度則要遠(yuǎn)比常規(guī)人類裝卸快很多。